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凯里要建设公交专用道 正征求意见

发布时间: 2018-12-06   作者: 潘文华   来源: 黔东南新闻网 编辑: 吴敏

关于《凯里市中心城区设立公交专用道实施方案》公开征求意见的公告

市民朋友们:

  为落实推进“公交都市”创建工作,根据凯里市人民政府第103次常务会议研究并原则同意《凯里市中心城区设立公交专用道实施方案》(以下简称方案)。为充分听取民意、广泛汇聚民智、进一步有效解决中心城区交通压力,缓解交通拥堵问题,从而切实解决市民出行难问题,现按程序需公开向广大市民征求意见,并将《方案》公示于凯里市人民政府网站,望广大市民提出宝贵意见。

  广大市民可通过微信平台留言、来电、来信等方式对征求意见稿提出意见和建议。联系单位:凯里市交通运输局;联系电话:8060680。

  公示时间自2018年12月7日至2018年12月13日。

  感谢市民朋友的积极参与和大力支持!

  附件:《凯里市中心城区设立公交专用道实施方案》

  凯里市交通运输局

  2018年12月6日


  凯里市中心城区设立公交专用道实施方案

  根据《凯里市政府工作报告》(2017年)《凯里市创建公交都市实施方案》(2017-2020年)和《凯里市城市交通拥堵综合治理研究报告》(2018年4月),2018年年底要在我市中心城区完成公交专用道建设,现拟定实施方案如下:

  一、项目名称:凯里市中心城区公交专用道设立工程

  二、设立目的:

  (一)为满足市民对公交出行的需求,提供安全、快捷、准时、舒适的城市公交。

  (二)解决中心城区交通压力,缓解交通拥堵问题,从而解决市民难等公交的问题。

  (三)体现凯里城市公交新形象,向“公交都市”迈进重要一步。

  三、设立依据:

  (一)《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)。

  (二)《中华人民共和国公共安全行业标准》(GA/T507—2004)。

  (三)《城市公共交通站、场、厂设计 规范》(CJJ/T15—2011)。

  (四)《道路交通标志和标线》(GB5768)。

  (五)参照《深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)》(2014年10月)

  四、设立原则

  (一)确保路权优先原则。结合现有城市道路,合理设立公交专用道,保障城市公交发展优先战略。

  (二)城市道路分离原则。通过设立公交专用道,分离公交车与社会车辆,从而确保公交车的行驶安全,提高运营效率。

  (五)保证道路畅通原则。设立公交专用道,提高公交车运行速度,减少行驶延误,缓解交通压力,保证城市道路畅通。

  五、设立条件和位置

  经调查北京东西路为双向六车道,计算该路段单向公交客流量为6468人次/高峰小时;韶山南路双向六车道,步计算该路段单向公交客流量为6482人次/高峰小时;宁波路双向六车道,计算该路段单向公交客流量为5161人次/高峰小时;友庄路双向六车道,计算该路段单向公交客流量为5875人次/高峰小时。根据公交专用道设置条件,北京东西路、韶山南北路、宁波路及友庄路均满足设立公交专用道的条件。拟定在城市中心区北京东西路、韶山南北路、宁波路及友庄路均设立公交专用道。高峰时段一小时内经过北京东西路的公交车105辆,经过韶山南北路的公交车111辆,经过宁波路的公交车101辆,经过友庄路的公交车109辆。

  六、实施规模

  (一)北京东西路段:全长为5.938km(单向为2.969km),施划公交专用道标线长为8.907km;设立标识标志牌总数为24块;新建港湾式停靠站总数为2个;安装车道行驶抓拍系统5个。

  (二)韶山北路至友庄路段:全长为4.796km(单向为2.398km),施划公交专用道标线长为7.194km;设立标识标志牌总数为38块;新建港湾式停靠站总数为2个;安装车道行驶抓拍系统5个。

  七、运行时段

  采取从6:30至22:30分时段运营方式,作为公交车专用道路。

  八、设立方法

  (一)在常规路段的设立方法

  经实地勘察,结合实地现有公交站台情况,考虑公交行驶安全,本方案采用“外侧式”,公交专用道设立机动车道行驶方向道最右侧。如图1.1所示。

公交专用道设立位置 图1.1.jpg


  公交专用道设立位置 图1.1

  “外侧式”优缺点比较:

  优点: 缺点:

  1.公交车进出站台无需变道 1.社会车辆进出岔路口难

  2.便于归类分离社会车辆 2.出租车临时停靠难

  3.行车安全隐患较小 3.红绿灯交叉路口公交车左转难

  (二)大十字特殊路段的设立方法

  经市相关职能部门实地勘察,因大十字路段为人防工程,地下结构复杂,开挖停车港湾难度较大,为不影响出租车和社会车辆停靠、行驶,综合考虑,大十字路段公交专用道设立拟采用“中间式”方法,公交专用道设立在机动车行驶方向的中间道,如图2.1所示。

路段设立“中间式”方法 图2.1.jpg


  路段设立“中间式”方法 图2.1

  (三)在进口道的设立方法

  为了确保公交车顺利驶过交叉口,不被其他车辆占道,公交专用道直接设置到停车线,如图3.1所示。

进口道的设立方法 图3.1.jpg


  进口道的设立方法 图3.1

  (四)在出口道的设立方法

  为了保障公交车的行驶安全,公交专用道的起点距对向车道停车线的距离大于相交道路转向车变换车道的距离,本方案设计距离有35m。如图4.1所示。

出口道的设立 图4.1.jpg


  出口道的设立 图4.1

  (五)设立宽度

  结合现有城市道路的宽度,路段上公交专用道的宽度为:3.5m。

  (六)标志与标线

  公交专用车道的标志与标线设置符合《道路交通标志和标线》(GB5768)的相关规定。

  (七)公交站台的设立方法

  根据现有的公交站台,结合《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ/T15—2011),合理设置站台长度和宽度。具体设置港湾式停靠站如图5.1所示。

公交站台的设立 图5.1.jpg


  公交站台的设立 图5.1

  九、投资估算及资金来源

  凯里市中心城区公交专用道建设工程概算资金投资为贰佰玖拾陆万零柒佰陆拾肆元整(¥2,960,764.00),其中:开挖港湾式出租车停靠站建设及绿化工程总造价为柒拾玖万贰仟捌佰元整(¥792,800.00);设立公交专用道标识标牌与安装道路监控系统工程总造价为壹佰零玖万伍仟玖佰陆拾肆元整(¥1,095,964.00);公交专用道标志线建设工程总造价为伍拾柒万贰仟元整(¥572,000.00);其他工程不可预计费用总金额为伍拾万元整(¥500,000.00),详细内容见附表。资金来源为市人民政府自筹。

  十、实施时间安排

  (一)2018年11月底前完成公交专用道设立的方案设计工作。

  (二)2018年12月10日开工建设,12月30日前建成并试运行。

  (三)2019年1月20日完成验收并正式运行。

  2018年12月6日