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新能源汽车成“新宠” 充电不便需治“硬伤”

发布时间: 2018-03-26   作者: 记者 杨玲 杨峰 吴小星 潘信屹   来源: 黔东南新闻网 编辑: 吴小星

  新能源车,大家并不陌生,新闻里、生活中早已不是新鲜事。由于环保节能、开车不限行等好处越来越受到消费者青睐。自2018年1月1日起,购买新能源汽车不仅享受免征三年的购置税,上路还有专用号牌,可以说是利好不断。

  在中国,新能源汽车正处于一个暴增的时期。工信部3月14日发布消息称:2018年2月,我国新能源汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆,同比分别增长119.1%和95.2%。其中,插电式混合动力汽车产销分别完成10.3万辆和10.9万辆,同比分别增长288.4%和196.4%。此外,2018年新出台的新能源汽车补贴政策,也让许多车主感到心动。

  而与之配套的充电桩,也于近几年在黔东南逐渐兴起。购买新能源汽车后,充电问题怎么解决?黔东南目前充电桩的建设运营情况如何呢?本报记者对此进行了调查采访。


  节能又环保 新能源车受青睐

  最近,家住凯里开发区的罗先生买了一台纯电动的新能源汽车。据他介绍,车子充满电后,可以续航380公里,“电池充满电大概要30度,按照5角钱一度电来算,从开发区到市区,15元的电费就足够跑一个星期了,非常省。”正是节能这个优势,让罗先生在新能源汽车推出来之后,便毫不犹豫地“下手”购买。

城南汽车站充电点

  和罗先生一样,李先生也是看中新能源车节能。3月22日,记者在城南客车站附近的某新能源汽车4S店采访,正好碰见李先生前来提车,“主要是在市区代步,这款车比较省,我就是看中这点才买。”

  据4S店的销售经理雷志介绍,目前新能源车优势较明显,很多客人还是比较看好新能源汽车,“从去年11月开业至今,店内已销售了30多台新能源车,平均每天也有10到20人到店里看车。”

  在凯里开发区经纬国际汽车城的某新能源汽车超市内,店里悬挂着“一分钱七公里”的广告标语,工作人员杨先生告诉记者,他们销售的新能源汽车充满电可以续航350公里,从去年国庆开业至今,已经卖掉50多台新能源汽车。在汽车超市隔壁的群众告诉记者,每个周末,该汽车超市就有很多新能源车主前来聚会。

  记者从黔东南州公安局交通警察支队车辆管理所了解到,目前黔东南的新能源汽车保有量为349辆,其中141辆为私家车。车型主要有比亚迪、众泰、长安等。“去年12月27日,黔东南正是启用新能源汽车专用号牌,短短五天就有35辆纯电动新能源汽车上户。”

  设施不完善 车主商家受困扰

  虽说新能源车节能环保是一大优势,但是,在使用的过程中,罗先生遇到不少困扰。据他所知,凯里城区可以面向社会车辆充电的地方只有民族风情园的充电桩,“我一般都是车子还剩30%电的时候去充电,充满后费用在60元左右,折算下来1.9元1度电,费用还是有点贵!”罗先生像记者提供了他的充电记录,从记录中可以看到,充1.4小时耗费32.9度电,其中服务费为15.46元,充点电费为42.77元,总费用为58.23元。

半山酒店充电桩

  “对于像我这样家离上班距离较远的市民来说,新能源车是不错的选择。”这是罗先生购买新能源车的初衷。但是,由于配套设施不完善,罗先生在充电时也会遇到了不少问题。

  “在家充存在一定的安全隐患。”罗先生对比有点无奈,他表示,自家住的楼层比较矮,可以搭一根电线到车位上给车子充电,但家里使用的是交流电,充电时间比较长,车子充满电大概要八九个小时,“万一有哪个小孩不小心碰到线,发生事故就太危险了!”

  让罗先生担忧的还不止这一个,“如果小区的物业管理不到位,小偷将充电棒偷走,再去配一根费用也是几大千。同时,下雨天充电也很危险。”

  配套设施的不完善困扰的不仅仅是车主。二六二某租车行的老板杨文强向记者介绍,虽然店内也提供新能源汽车的租赁服务,但是很少有人过问,同样价位的汽油车和新能源车,虽然新能源车更节约钱,但是配套跟不上,很多客户都不会选择,租新能源汽车的客户几乎是外地游客,本地游客从没有人问过,所以目前车行的节能车也只有两台油电混动车。

  “打个比方,你开车到景点去,车子没有电了,景点有没有充电桩,那咋办哟!”杨文强的担忧不无道理。“随着需求量的增多,我们也将新增一批车,以满足社会需求。”

新能源汽车正在充电

  雷志坦言,充电桩等配套设施是制约客户是否购买新能源车的一大因素。“虽然每天都有10至20人来看车,但是很多客户还是持观望的态度。”为此,该店还特意在店门口设置了两个充电桩,一来可以满足已购车客户的充电需求,二来可以让持观望态度的客户心里有底。

  充电桩难找 地处“深闺”无人识

  新能源汽车虽然环保,但是路上没电却是很尴尬。有新闻报道过,一位从重庆上高速准备到万州去的新能源汽车车主就因为汽车没电而被迫停在了G42沪蓉高速公路上。最后,交警出动救援车把该车拖到梁平收费站下道充电。

  一般的新能源汽车在充满一次电后,能跑300至500公里已经属于非常不错的了,因此在远距离驾驶时,新能源汽车对充电桩有着强烈的依靠。然而,据国家能源局发布的《中国电动汽车充电基础设施促进联盟年报》的数据显示,截至2017年底,中国充电桩建设数量已经达到45万个,其中公共充电桩数量为21万个,保有量居全球首位,但是公共充电桩平均利用率仅为15%,有些充电桩甚至成了“僵尸桩”。

  记者实地走访了凯里城区的几处新能源汽车充电桩发现,前来充电的新能源汽车寥寥无几,好多建有充电桩的车位上都停放着非新能源的车辆,附近居民告诉记者,充电桩大部分时间都处于闲置状态。

  在凯里市民族风情园的新能源汽车充电点,十个充电桩沿着花坛边依次排列,充电桩停车位上停放了非新能源汽车,一位正在寻找车位的车主左顾右盼,不顾记者提示将车子停在了新能源汽车停车位上。正在休息的18路公交车师傅告诉记者,很少看到有人前来充电。

“充电吧”APP上查找充电桩

  不似民族风情园的充电点那么广为人知,凯里城南客车站的新能源汽车充电点“藏”于城南汽车交易市场内。记者从城南客车站进站口一路询问,穿过进站口的下客区,绕过汽车检验台,最终在停满汽车的停车场深处找到了矗立的十台充电桩。和民族风情园充电点一样,这里的新能源汽车停车位也是被非新能源汽车“占领”。

  “其实凯里的充电桩还是蛮多的,但是没有宣传,很多市民都不知道。”雷志表示,随后,他通过手机上的“充电吧”APP向记者演示如何查找充电桩,在他手机上显示,凯里城区目前有50多个充电桩,“但是不知道有没有包含公交公司的充电桩。”

  不过罗先生手机上的“快来充”APP却查询不到那么多,“我一般都是在这个APP上查询哪里有充电桩,目前整个凯里就只查询到民族风情园这个充电点,其他厂商的充电点并未显示。”

  充电不方便 解决难题呼声高

  “充电是个大问题,应尽快解决。”提起这个“卡脖子”问题,很多市民均这样表态。在国家大力推行新能源汽车的背景下,尽管黔东南也出台各项补助措施,但新能源汽车的销售并不理想。

  “既然国家都在大力推行新能源汽车,政府就应该做好引导和推广。”罗先生表示,政府应该做好规划,在政府等公共办公区、大型停车场、高速公路服务区、景点、大酒店、楼盘等人口密集区域规划建设充电桩,满足市民的出行充电需求;同时建立相关的产业链,联同百度地图、高德地图等共同推广,将汽车充电桩的位置收纳在地图里,方便车主查询;再次,还可以出台相关激励措施,譬如新能源汽车上高速免过路费、停车两小时免费、补贴电费等措施,引导市民做选择。

金凯大厦充电点

  许多大城市也存在充电桩选址不合理,且充电费太高的现状,这让部分新能源汽车的车主望而却步,充电桩的合理布局、有效利用、电费补贴等方面成为当前新能源物流车推广中亟待解决的问题。

  虽然目前城区充电桩能够解决一部分的充电需求,但是分布点少,电桩分部疏散等问题,成为新能源汽车车主们的心病。而对于私人自行安装充电桩,一般的规定是要求自有产权的车位。“购买车位的价钱比节能车的价钱还贵,安装得费用也在5万左右,算下来成本也是一般的家庭难以承受的,所以,自行安装的车主也仍为少数。”

  目前,我州正处于充电桩市场发展的前期。记者从州发改委了解,我州建设充电基础设施的企业有凯里公交总公司、凯运集团公司、特来电新能源公司、贵州龙行酒洲公司、黔桩电动汽车有限公司和千里中昊新能源公司。截至目前,全州已建充电桩187个,主要集中在凯里、黄平、施秉、镇远等县(市),其中凯里市完成了69个。2018年度省发改委、省能源局下达充电基础设施建设计划任务是500个。


民族风情园充电点

  随着新能源汽车普及,家用充电桩已经慢慢地近日人们的生活,逐渐成为新式的家电。无论是政府在背后助力将其变为一项公共设施服务,还是由汽车厂商合资成立新的公司进行运营,充电桩将作为未来人们的出行的必需设施,纳入到智能家居当中。