与地形“和谐共处” 为自然“量身定制” “世界级桥梁”这样诞生

六安高速花江峡谷大桥。

       贵州日报天眼新闻记者刘力维

       千峰万仞间，一座座大桥“拔节生长”，贵州“世界桥梁博物馆”魅力无限。

       今年，六安高速花江峡谷大桥、安盘高速天门特大桥、纳晴高速六枝特大桥、乌蒙山大桥等纷纷迎来重要施工节点，进度条持续刷新，建设速度、施工技术、社会效益多方面取得积极成效。

       7月中旬，北盘江上，花江峡谷大桥桥面沥青铺装完成。这座在建世界第一高桥工程总体进度超98%，9月底正式通车进入倒计时。

       让215吨钢梁实现毫米级精准对接、在峡谷高空与14级狂风较量……这座超级工程除了高和长两项指标刷新世界纪录外，建设中突破的多项技术难关、获得的多项宝贵经验还被写入国家桥梁技术新标准，向全球贡献了克服艰难山地的“中国方案”。

       给世界第一高桥“涂装上色”，这是贵州建设者用奋斗绘就的云端画卷。与桥梁主体建设同节拍的桥梁融合施工正如火如荼，水幕调试在峡谷间“升腾”起一道道彩虹、207米高的观光电梯让“云端漫步”不是梦……

       “我们在花江峡谷大桥的腹部，也就是大桥的肚子里面。”六安高速8标现场技术员田红锐说，以后游客可以乘坐观光电梯，进入观光廊道漫步，还可到跨中也就是桥的中心位置就餐。

       建造技术领跑全球，桥旅融合积极探索。花江峡谷大桥桥顶有极限运动，桥中有云端咖啡馆，桥塔有体验舱，桥下有地质奇观……空中餐厅、观光廊道、竞速跑道正从蓝图变实景，集极限挑战与“云端”观光于一体的“世界第一高桥”IP桥旅融合新标杆诞生了。

       横跨北盘江大峡谷，位列世界高桥前三甲的安盘高速天门特大桥建设同样快马加鞭。7月23日，首节重达292吨的钢桁梁高空吊装作业顺利完成，正式进入主桥上部结构钢桁梁吊装阶段。施工现场，记者感受到了世界级桥梁的匠心追求。本次吊装的安顺岸J1梁段作为首件，面临高空90度转体的技术挑战。项目团队依托智能缆索吊装系统及四点起吊旋转吊具，通过北斗精准定位及动态监测，将误差控制在10厘米内，仅用5分钟即实现精准定位。

       早晨，轻纱般的云雾悄然弥漫，纳晴高速六枝特大桥若隐若现，一个个笔直的桥墩如定海神针直插谷底……自5月中旬顺利合龙后，这里建设进度条拉满，标志标线布设、桥面铺装、机电调试等工作均已完成，大桥主体工程已全部完工。

       在贵州建桥梁，地形是最大的挑战。六枝特大桥建设团队首次采用五跨连续（三主跨）预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式，实现了320米超大跨径的突破，主桥墩高度、单跨跨径、主桥长3项指标在同类型桥梁中均居世界第一，为建设特大跨径空腹式刚构桥积累了重要经验。

       “六枝特大桥是继水盘高速公路北盘江大桥之后，该桥型在贵州山区的再一次成功运用。”贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举介绍，水盘高速北盘江大桥为主跨290米的空腹式刚构桥，经过10年连续观测显示其跨中下挠不到4厘米，十分稳定，且后期几乎零养护，“可以说，预应力空腹式连续刚构桥是六枝特大桥最理想的桥型选择。”

       “我们不是盲目追求‘世界第一’，而是要让桥梁与地形‘和谐共处’，让技术为自然‘量身定制’。”纳晴T10标项目总工周国云说，六枝特大桥的独特之处，在于融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥3种桥型工艺的精髓，创造了“一桥三工艺”的施工奇迹。

       贵州高山峡谷间，桥梁建设者们在结构设计、建造工艺、材料创新等方面攻克了一个又一个难关，并不断创造出新的桥梁类型。比如纳晴高速乌蒙山大桥，它将成为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，新桥型将桥的自重降低了30%，竖向刚度大幅提升，节省了大笔建设资金。

       “从零到一，建造这样一座全新结构的桥梁，我们面临的压力和考验都特别大。”纳晴12标项目常务副总工程师宗卫说，“在施工中没有任何成熟的经验可循，要做很多试验探索和工艺创新。”

       纳晴高速乌蒙山大桥项目的建设者们主动思考、大胆实践，依托大桥建设开展山区钢桁腹杆-混凝土组合拱桥建设关键技术研究。百余名施工人员奋战施工一线，战高温、迎风雨、送夕阳、迎朝霞，攻克一个又一个节点目标，创新、总结出一系列施工技术。他们用智慧和汗水打拼出又一个世界级桥梁——纳晴高速乌蒙山大桥6月27日完成交工验收，达到通车条件。

来源 贵州日报

编辑 雷刚

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