【评论员观察】“桥”见西部新格局

　　今年春节假期，花江峡谷大桥成了新晋网红。30万游客涌入，单日超4万人打卡，“625咖啡”“625茶轩”持续火爆。一座大桥，何以有此番热度?

　　作为“横竖”都是世界第一，花江峡谷大桥本身就是硬核实力的证明。全长2890米，桥面距水面625米，相当于200多层楼高。峡谷强风、复杂地质、高空毫米级精度，每一个都是世界级难题，贵州桥梁人硬是啃下了硬骨头。21项授权专利，多项纳入国家桥梁标准。这是贵州“万桥飞架”的又一力作，是中国西部大开发征程上矗立的又一座丰碑。

　　花江峡谷大桥的出圈，恰逢其时地呼应着西部大开发正在经历的深刻转型。过去，西部大开发的逻辑主线是“补短板”。修路架桥，解决“有没有”“通不通”的问题。贵州用3.2万余座桥梁把“地无三里平”变为“高速平原”，正是这一阶段的杰作。2015年，贵州在西部率先实现“县县通高速”;2021年，乌江水运全线复航;2025年，随着盘兴高铁通车，贵州成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份。一步一个脚印，一年一个跨越。这背后，是“路不通，则贵州不通”的深刻觉醒，是“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神。

　　而今天，随着国发〔2022〕2号文件落地，贵州正加快建设西部大开发综合改革示范区、内陆开放型经济新高地，昔日“三不沿”的内陆腹地，正依托西部陆海新通道加速走向开放前沿。转型往哪儿转?从“通道建设”向“枢纽经济”跃升，从“地理联通”向“功能融合”深化。

　　花江峡谷大桥给出了具体答案。设计之初，大桥就把“桥旅融合”植入基因。于是我们看到，一座桥不仅连接两岸，更成为文旅枢纽、消费场景、乡村振兴的支点。周边农房变民宿，家常菜成美食，外出务工者返乡创业。一座大桥，成为一个撬动深山经济的支点，一根点燃“烟火气”的火柴。这正应和了西部大开发“大保护、大开放、高质量发展”新格局的内在要求。

　　这座桥还折射出西部在国家战略版图中角色的嬗变。曾几何时，西部是“神经末梢”，是原材料输出地。但随着西部大开发的深入推进，贵州等内陆省份正从腹地走向开放前沿。花江峡谷大桥所在的六安高速，正是贵州连接北部湾港口、成渝地区双城经济圈和粤港澳大湾区的重要陆路通道。一座桥，一头连着深山，一头连着世界，这不正是西部“内陆变前沿”的生动写照?

　　如今的贵州，已构建起陆水空立体交通网。9560公里高速公路纵横交错，1906公里高铁融入全国“八横八纵”，乌江“黄金水道”通江达海，“一干十一支”机场网络内联外通。昔日的发展短板，早已锻造成今天的竞争长板。从“黔路难行”到“大道通衢”，贵州在新时代西部大开发的浪潮中，完成了一场地理空间的革命，更完成了一次发展气质的蜕变。

　　全国人大代表张胜林说，她的梦想是“让贵州的桥梁技术走向全国、走向世界”。今天，这个梦想正通过一座座“超级工程”变为现实。西部大开发从“大写意”到“工笔画”的演进，在花江峡谷大桥的钢梁上、在贵州的通衢大道上徐徐铺展。以桥为证，以奋斗为名，一个更加开放、自信、繁荣的西部，正在新时代的浪潮中加速崛起。